1　電氣系統(tǒng)

1.1　故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因

 (1)主電機回路一般包括主電機繞組、電阻箱中串聯(lián)電阻、控制箱中的交流接觸器和聯(lián)動線路等。由于起重機在正常工作時 ,電阻箱中的電阻組大部分時間均投入運行,因此將產(chǎn)生大量的熱量,從而使電阻組的溫度較高。在高溫環(huán)境中,無論是電阻本身還是電阻連接端子均易變質(zhì)。一方面將改變電阻材質(zhì),引起電阻阻質(zhì)的改變:另一方面可能導(dǎo)致電阻連接端子的斷裂,使得電機轉(zhuǎn)子或定子的串聯(lián)電阻阻值不平衡。與此同時,起重機工作過程中各種交流接觸器的切換頻率特別高,其觸點很容易在頻繁的切換中損傷、老化,造成部分觸點接觸電阻變大或發(fā)生缺相現(xiàn)象,使電機繞阻的串聯(lián)電阻阻值不平衡。在上述兩種情況下,起重機重載或長時間工作時均會導(dǎo)致電機損壞等故障。

(2)主供電系統(tǒng)故障主要是供電滑觸線故障。如由滑觸線引起的斷電現(xiàn)象,導(dǎo)管明顯變形造成受電器無法移動,電刷側(cè)面擦傷和表面有粒狀凹坑,工作時導(dǎo)管晃動太大,電刷磨損太快,電器滑行有較大聲響及外殼擦傷等。其原因往往是導(dǎo)軌安裝不合適引起的變形,環(huán)境溫度過高熱膨脹造成卡死現(xiàn)象,受電器的不正確安裝及定位偏差等。

(3)電氣系統(tǒng)中的電子元器件的質(zhì)量問題會導(dǎo)致主電機和其他電機的損壞。如交流接觸器質(zhì)量差,機械可靠性不好,線圈發(fā)熱,吸合不好及線圈燒壞;各種保護繼電器質(zhì)量差及損壞。有的交流接觸器觸點含銀量低或接觸銅片選用鍍銅鐵片,接觸器塑料外殼薄或使用再生塑料,因而造成觸點接觸不良,冒火花和易熔化,三相觸點彈簧壓力不均和外殼破裂等。

(4)電源電壓瞬時降低。由于主電機(起升電機)功率大(一般在15 kW以上),又是全電壓起動,如果起重機安裝地點距電源變壓器較遠或?qū)Ｓ霉╇娋€路上搭載有其他較大功率的電器,且選用的電源供電線的線徑較小時,就會使電源電壓瞬時降低,有時造成電源電壓降低值大于額定值的10 %。電源電壓降低必然會使電機的起動時間加長或造成起動困難,也會導(dǎo)致電機損壞。

1.2　預(yù)防措施

無論是主電機串聯(lián)電阻阻值不平衡或三相電壓不平衡,電機均會出現(xiàn)或長或短、或強或弱的異常聲響和其他異?，F(xiàn)象。如驅(qū)動電機在短時間內(nèi)產(chǎn)生較高的溫升,電機會出現(xiàn)劇烈抖動,起重機可能產(chǎn)生“無力”現(xiàn)象;電機的制動片將互相撞擊,發(fā)出高頻率、不平穩(wěn)的磨擦聲響,時間一長就會造成電機損壞。此時,司機應(yīng)立即停機,以便維修工及時檢查處理。為防止此類事故,應(yīng)定期組織維修工對電阻箱和控制箱進行檢查保養(yǎng)。加強對供電滑觸線系統(tǒng)易損件的檢查,及時修復(fù)或定期更換受電器。定期或經(jīng)常檢查滑觸線導(dǎo)軌和撥叉狀態(tài),調(diào)節(jié)浮動懸吊夾,

使導(dǎo)管能自由延伸。增加導(dǎo)管的熱膨脹段,在室外加裝遮陽板和采用隔熱板。維修時應(yīng)選用高質(zhì)量的電器元件,杜絕劣質(zhì)產(chǎn)品的混入。需經(jīng)常檢查電器元件的固定螺栓和接線端子,加裝彈簧墊或防振橡膠墊。安裝時合理布置起重機的供電回路,采用較粗的電源線(比計算值粗一號),在專用回路上避免連接較大功率的其他用電設(shè)備。

2　大車及小車運行機構(gòu)  車輪組

2. 1　故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因

小車運行機構(gòu)經(jīng)常出現(xiàn)制動不良的故障,有時不能在某一位置停車;減速器底座固定螺栓松動;由于潤滑不良使減速器內(nèi)部元件損壞。大車運行機構(gòu)故障為制動過程中起重配件產(chǎn)生劇烈抖動和振動噪聲;減速器固定螺栓松動和內(nèi)部元件損壞;運行限位裝置緩沖系統(tǒng)損壞。產(chǎn)生的原因:一是起動或制動時的運行慣性力作用;二是司機違章操作或誤操作,在起重機向一個方向運行時突然反向操作使電機反轉(zhuǎn)造成沖擊扭矩過大;三是減速器潤滑油不足或其他原因引起的潤滑不良;四是大車運行機構(gòu)的左右制動機構(gòu)調(diào)整不平衡,在制動過程中左右制動扭矩不等產(chǎn)生側(cè)扭轉(zhuǎn)而造成振動。

2. 2　預(yù)防措施

經(jīng)常檢查小車運行軌道的平行度、水平度和清潔度,注意修復(fù)軌道的局部損壞和變形。保持大車運行軌道的水平度、清潔度,保證左右軌道的平面度誤差。應(yīng)經(jīng)常檢查和擰緊各個減速器的固定螺栓。經(jīng)常檢查和調(diào)整制動器,尤其是大車左右兩個制動器彈簧的松緊及閘瓦與制動輪的間隙應(yīng)調(diào)整相等。經(jīng)常檢查各個減速器的潤滑狀況,盡量選用脂潤滑方式,選用抗扭性好、底座直徑大的減速器。

3　起升機構(gòu)

3. 1　故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因

由于起升電機或其他電器方面的原因,導(dǎo)致電機輸出力矩不平衡,使減速器齒輪副嚙合過程中產(chǎn)生較大的沖擊力。齒輪副齒輪壓緊螺母松脫,導(dǎo)致減速器內(nèi)部元件損壞,如齒輪嚙合錯位或軸承損壞.電機主軸與減速器聯(lián)軸器同軸度超差、聯(lián)接銷軸損壞等原因,引起齒輪嚙合不好或阻力過大并產(chǎn)生噪聲。在這些情況下,起重機長時間工作必然會引發(fā)故障。有時固定螺栓松動或防雨罩固定螺栓松動也會引發(fā)故障。

3. 2　預(yù)防措施

為防止故障的發(fā)生,每班作業(yè)前司機應(yīng)對起升機構(gòu)進行空轉(zhuǎn)檢查。注意減速器運轉(zhuǎn)聲響是否正常,并拆下箱體放油螺栓檢查齒輪油質(zhì)和雜質(zhì)含量。如有異常,必須停機檢查直到異?，F(xiàn)象排除。作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)起升機構(gòu)噪聲大時,應(yīng)立即停機檢查各部件螺栓是否松動,電機與減速器聯(lián)接軸是否同軸,是否損壞,制動機構(gòu)是否正常,并根據(jù)損壞情況進行相應(yīng)處理。

4　起重機配件減速器漏油

4.1　故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因

起重機減速器漏油現(xiàn)象較為普遍,原因是:

(1)設(shè)計不合理。如未設(shè)計通氣孔或通氣孔過小,無法使減速器內(nèi)部壓力與外部壓力均衡而使?jié)櫥屯庖?/span>;小車運行機構(gòu)的減速器的油池是由上下箱體結(jié)合而成的,長時間運行箱內(nèi)壓力增大使?jié)櫥偷臐B透性增強,若兩箱體結(jié)合面密封不嚴便易漏油。

(2)制造達不到設(shè)計要求。箱體結(jié)合面加工精度不夠,致使密封不嚴從而產(chǎn)生滲漏。

(3)使用維護不當。通氣罩積塵過多造成堵塞,導(dǎo)致內(nèi)部壓力過高;油量過多,油位超高;固定螺栓松動,使兩箱體的結(jié)合面不嚴實;墊片損壞或失落,導(dǎo)致放油孔或觀察孔處滲漏。

4.2　預(yù)防措施

(1)改進設(shè)計。在減速器觀察孔蓋和加油孔蓋上加設(shè)通氣裝置,使箱體內(nèi)外均壓順氣;重新設(shè)計ZSC型立式減速器;采取開回油槽防止?jié)B漏油的措施,提高ZQ型減速器的防漏能力。

(2)提高箱體結(jié)合面及各配合面的加工精度,防止箱體變形。